跟着愈来愈多汽车制造商插手电动汽车行列，充电根本举措措施也在不竭完美扶植中，但充电桩接口存在分歧的尺度和规格，为电动汽车用户带来懊恼。

在北美市场，特斯拉充电收集取得很是多车主和同业好评，它很有可能成为尺度。

2023年6月27日，沃尔沃汽车暗示，将插手特斯拉充电收集，其电动汽车客户可以在北美利用特斯拉的1.2万个超等充电桩。

沃尔沃汽车成为最新插手特斯拉充电收集潮水的汽车制造商。而在此前一个月内，福特汽车、通用汽车和Rivian（美国电动皮卡制造商）接踵与特斯拉签订了近似充电和谈。

“特斯拉愿意向竞争敌手开放充电桩，以增进电动汽车的普和，这将有益在所有汽车制造商。”特斯拉首席履行官埃隆·马斯克（Elon Musk）暗示。

特斯拉充电根本举措措施高级主管丽贝卡·蒂努（Rebecca Tinucci）认为，这些和谈注解，行业正在环绕特斯拉的北美充电尺度（NACS）进行融会，这将改良所有电动汽车用户的充电体验。“我们将配合确保所有电动汽车司机都能取得易在利用、靠得住的充电硬件。”

这些进展代表了电动汽车行业的一个分水岭。它们有可能消弭市场上，阻碍消费者采取电动汽车的此中一年夜障碍——续航里程焦炙。

特斯拉快速充电收集被认为是美国最年夜、最靠得住的充电收集，而今朝北美用户正因本地充电桩没法正常工作感应懊丧。帮宁工作室曾在《电动车年夜行其道，却堵在充电桩前》《充电之痛》等文章中，报导过北美充电根本举措措施的逆境。

按照iSeeCars数据，特斯拉具有美国最年夜的快速充电收集，其NACS超等充电收集具有跨越1.7万个自力充电桩。而利用结合充电系统（CCS）的收集，如Electrify America和EVgo，具有年夜约1.15万个快速充电桩。

特斯拉的充电收集被自力研究所评为更靠得住，而且比竞争敌手的收集增加得快很多。马斯克暗示，特斯拉愿意向竞争敌手开放充电根本举措措施，以增进电动汽车的普和，这将有助在所有制造商。

6月初，通用汽车首席履行官玛丽·博拉（Mary Barra）在Twitter Spaces与马斯克的对话中暗示，通用汽车和特斯拉的买卖将有助在鞭策电动汽车的普和。“我们需要一个壮大的充电根本举措措施。”

博拉上周告知CNBC，通用汽车但愿经由过程与特斯拉的收集合作，节流多达4亿美元。她在谈到特斯拉时说：“仅这一放置，我们正在进行的这类合作，就可以使通用汽车客户可使用的充电桩数目增添近一倍。”

5月下旬，福特汽车方面暗示，从来岁春季最先，它将让其电动汽车用户经由过程适配器利用特斯拉的超等充电桩。

福特汽车Model e首席客户官马林·吉贾（Marin Gjaja）在一份声明中暗示：“特斯拉在打造年夜型、靠得住和高效的充电系统方面引领了全部行业，我们很兴奋可以或许以一种有益在客户和整体电动汽车采取的体例合作。特斯拉超等充电站收集具有超卓的靠得住性，NACS插头更小、更轻。”

福特汽车首席履行官吉姆·法利（Jim Farley）在接管CNBC采访时暗示，特斯拉的NACS端口可以成为行业尺度，由于它们易在利用。法利说：“谁把顾客赐顾帮衬得最好，谁就是尺度。”

他在一次家庭度假中，对特斯拉的充电收集发生了好感。

“我的孩子们看见了一个NACS充电桩，一向看着我说，‘嘿，爸爸，我们能停在这里吗？’我无奈地说，‘不可，我们得去另外一栋楼后面（找CSS充电桩），’”法利注释说，他很清晰马斯克团队所做的工作，和这些工尴尬刁难客户的意义。

汽车制造商正试图在多量量推出电动汽车之前，改良充电体验。按照J.D. Power数据，美国客岁有五分之一的充电测验考试掉败。而特斯拉的超等充电站收集，常常比同业有更长的充电正常运行时候。

特斯拉在2月份暗示，很少有特斯拉车主碰到充电桩故障，假如充电桩坏了，他们凡是会在统一位置找到另外一个可用的充电桩。

马斯克对通用汽车的车主暗示，特斯拉不会做任何方向本身用户的工作，这会是一个公允的竞争情况。“我认为人们应当对采办特斯拉或通用汽车感应安心，我们将为二者供给划一的撑持，最主要的是我们鞭策了电动汽车革命。”

Rivian、福特汽车和通用汽车都与特斯拉告竣和谈，让行业不雅察人士感应不测，由于几近没有迹象注解，非特斯拉汽车制造商预备抛却他们在电动汽车上利用的CCS尺度。

6月13日，Stellantis团体暗示，该公司将继续评估特斯拉的充电尺度。“今朝，我们将继续评估NACS尺度，并等候在将来进行更多会商。”

6月20日，现代汽车总裁Jaehoon Chang也暗示，该公司将斟酌插手特斯拉尺度，将与特斯拉协商，看看是不是可觉得现代汽车的客户调剂充电系统，让他们充电更快。

愈来愈多的汽车制造商，正插手特斯拉的充电步队。

▍行业尺度之争

按照尺度普尔全球移动（S&P Global Mobility）比来的一份陈述，美国年夜约有15万个各类类型的公共电动汽车充电桩。这个数字听起来良多，但现实还远远不敷。

统一份陈述还发现，到2030年，美国将需要210多万个公共电动汽车充电桩，以撑持美国道路上估计的2800万辆电动汽车。

跟着美国电动汽车行业的快速扩大，福特汽车和通用汽车和特斯拉比来结盟，或将改变电动汽车充电的将来成长。

高德纳（Gartner）研究汽车和交通运输的阐发师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）暗示，特斯拉向福特汽车、通用汽车、Rivian、沃尔沃开放收集的决议“几近必定会”影响北美充电尺度。

拉姆齐说：“这有点像三星要利用苹果的闪充，这明显将对充电收集发生重年夜影响。他们将被迫采取这类充电头，不然将掉去营业。”

拉姆齐弥补道：“年夜大都电动汽车已在利用特斯拉尺度充电，由于它们年夜多是特斯拉。人们很轻易轻忽特斯拉在电动汽车发卖中，占有70%或80%市场份额的事实。”

他认为，假如丰田汽车、现代汽车或起亚汽车等其他年夜型汽车制造商效仿福特汽车和通用汽车与特斯拉签订充电和谈，那末特斯拉就将同一尺度，没有会商的余地了。

但是4个月前，美国正朝着一种尺度的电动汽车充电体例迈进，而不是像特斯拉那样利用通用毗连器来取得联邦帮助。阐发人士说，特斯拉与福特汽车、通用汽车告竣的充电和谈，让这类鞭策尺度化的尽力遭到质疑，并可能进一步割裂美国的充电根本举措措施，最少今朝是如许。

从来岁春季最先，这两家汽车制造商的电动汽车将可以在1.2万个特斯拉超等充电桩充电。

在福特汽车5月25日公布这一动静前，CCS几近已成为非特斯拉充电桩的通用充电手艺。由50亿美元的国度电动汽车根本举措措施项目资金建造的电动汽车充电桩，必需配有一个CCS毗连器。

咨询公司EVAdoption首席履行官洛伦·麦克唐纳（Loren McDonald）暗示：“此刻有些人说特斯拉的尺度NACS赢了。我不肯定那是否是真的，可能会有如许的割裂。”

阐发师暗示，假如其他汽车制造商效仿福特汽车和通用汽车，在他们的汽车上插手特斯拉的充电接口——NACS，那末CCS将走向灭亡。

AutoForecast Solutions的高级替换动力阐发师Conrad Layson暗示，CCS端口在充电桩和电动汽车之间只是成立了一个毗连，而特斯拉的NACS端口互换了更多的信息，凡是会带来更顺畅的充电体验。

充电收集和充电桩制造商正在竞相用特斯拉的NACS毗连器更新他们的系统。按照NEVI尺度，每一个充电端口必需有CCS毗连器。可是，假如端口也可以或许为合适CCS尺度的车辆充电，则答应端口具有其他非专有毗连器，例如特斯拉的NACS。

能源研究和咨询公司Wood Mackenzie充电根本举措措施阐发师阿迈亚·哈德纳维斯（Amaiya Khardenavis）暗示：“NEVI的方针是鞭策全部行业转向CCS。既然NACS被采取得最多，我们该走哪条路，NEVI法则能改变吗？”

充电公司并没有束手待毙。很多人暗示，他们正在为充电桩添加NACS毗连器。

EVgo在一份声明中暗示，该公司已具有年夜约600个与特斯拉毗连器集成的充电桩，并将继续“为所有电动汽车供给靠得住和便捷的充电体验”。

ChargePoint、Flo、FreeWire和ABB E-Mobility等几家充电公司暗示，他们将撑持使充电更便利的手艺。

公共汽车团体旗下的美国电气化公司（Electrify America）是北美最年夜的充电收集之一，该公司暗示将听取客户的定见，并继续评估市场。

特斯拉的超等快速充电收集在美国市场占有了主导地位。按照EVAdoption的数据，本年前5个月，特斯拉平均每个月开放378个快速充电端口，而其他所有充电运营商加起来只有273个。

Piper Sandler & Co.高级研究阐发师亚历山年夜·波特（Alexander E. Potter）在一份研究陈述中写道，其他品牌将被迫插手这个同盟，从而构成一个美国尺度。

该公司估量，假如向非特斯拉车主收取稍微的溢价，到2030年，特斯拉将从非特斯拉车主那边取得比特斯拉车主更多的充电收入。

特斯拉、福特汽车和通用汽车还没有流露和谈的主要细节，好比数据同享和双向充电能力的打算。双向充电是指，答应电力在两个标的目的上运行，从电网到车辆或从车辆到电网。

哈德纳维斯暗示，特斯拉的NACS毗连器不撑持双向充电，是以想要利用该功能的司机需要一个CCS插座。特斯拉暗示可能会增添双向充电功能，但马斯克思疑没有几多电动汽车车主会利用这一功能。

福特汽车和通用汽车都在吹嘘双向充电选项，建议电动汽车电池在停电时代作为客户家中的备用电源。

Layson暗示，双向充电只是两种充电手艺必需共存以办事在现今电动汽车车主的缘由之一。“预期的改变将使CCS过时，但不会在一夜之间将其从市场上移除。”他说。

除此以外，很多具有CCS端口的充电公司，有望经由过程国度电动汽车根本举措措施打算申请帮助。

操纵50亿美元的NEVI打算和25亿美元的酌情拨款打算，建造的电动汽车充电桩，必需合适拜登当局本年2月肯定的最低尺度。按照这些尺度，每一个充电端口必需有一个CCS毗连器。

按照拜登当局的说法，特斯拉客岁11月暗示，它将把之前专有的电动汽车充电端口和毗连器供给给“普遍和公然的公家利用”，包罗收集运营商和其他汽车制造商。

▍特斯拉的算盘

6月9日，马斯克在德克萨斯州奥斯汀进行的一次会议上暗示，开放其独家充电收集现实上可能会在竞争中处在劣势，但如许做将帮忙全部行业。

他说：“我认为这在道义上是准确的，但在财政上是不是明智还待不雅察。”

固然特斯拉经由过程分享充电收集而抛却了一项要害的竞争优势，但一些金融阐发师认为，特斯拉可能会把充电酿成一项更年夜的营业。特斯拉今朝未将收费收入作为其收益陈述的一部门。

Piper Sandler & Co.的数据显示，因为与福特汽车和通用汽车告竣了电动汽车利用特斯拉充电收集的和谈，特斯拉又可以增添一笔充电收入。

这些买卖使特斯拉的充电模式，成为美国最年夜汽车制造商的尺度充电模式，将迫使竞争敌手抛却首要的竞争尺度，即CCS。

“其他品牌将被迫插手这个同盟，有用地将特斯拉的NACS确立为电动汽车充电的首选体例——最少在美国是如许，”Piper Sandler阐发师亚历克斯·波特（Alex Potter）在的一份研究陈述中说。

Piper Sandler估量，到2030年，特斯拉仅从非特斯拉车主那边就可以增添30亿美元的收费收入，到2032年，这一数字将到达54亿美元。

固然，对年收入已跨越800亿美元的特斯拉来讲，这笔不测之财仿佛其实不算年夜，但特斯拉的美国竞争敌手都在竞相追逐电动汽车，这可能会影响他们的利润率，而特斯拉则从他们的客户那边取得收入。通用汽车和福特汽车都暗示，他们的电动汽车项目没有盈利，最少在一年内不会盈利。

增添充电收入对特斯拉的帮忙，会像曩昔10年向传统汽车制造商出售零排放监管积分带来的数十亿美元收益一样。这些积分发卖为特斯拉最近几年来的飙升供给了资金。

固然特斯拉开放充电收集还一些益处，包罗取得联邦资金扶植新的充电站。但阐发人士暗示，这也让这家电动汽车制造商掉去了相对竞争敌手的最年夜优势之一。

特斯拉的超等充电站收集因其范围、靠得住性和与其他公共充电供给商比拟的快速增加，被电动汽车阐发师视为黄金尺度。特斯拉具有的快速充电装备比所有竞争敌手的充电收集加起来还要多。

马斯克说：“这真的有助在让人们安心，我们可以专注在一个尺度，这对消费者来讲真的很好。他们没必要担忧哪一个插头、哪一个插座、哪一个充电站，它将无缝地工作。这对北美电动汽车的成长来讲是一件很是主要的工作。”

跟着超等充电站收集的开放，年夜大都电动汽车车主将可以同时利用特斯拉和竞争敌手的充电收集，如Electrify America、EVgo和Chargepoint。虽然特斯拉和竞争敌手的收集利用分歧的充电插头，但适配器能使年夜大都电动汽车利用任何一种充电桩尺度。

今朝尚不清晰与特斯拉的合尴尬刁难通用汽车的经销商，和其正在进行的充电合作关系意味着甚么。通用汽车暗示，在NACS毗连器内置在通用电动汽车之前，起首需要一个适配器才能接入特斯拉的收集。通用汽车终究还将供给适配器，如许电动汽车车主便可以在有CCS端口的充电站充电。

通用汽车讲话人暗示：“充电适配器将继续供给可操作性，包罗我们经销商的充电根本举措措施。”通用汽车谢绝供给有关适配器本钱，和电动汽车车主将若何取得适配器的更多细节。

通用汽车正与充电收集供给商EVgo和Pilot Co.合作，在多达500个Pilot和Flying J旅游中间安装2000个快速充电桩。这家汽车制造商还在与美国和加拿年夜的经销商合作，到2026年末，在本地社区的餐馆、购物中间和公园等地址安装4万个L2级充电桩。

这位讲话人暗示：“我们其实不认为这一声明会改变与EVgo或Pilot Flying J的合作，而是会加强我们将来为电动汽车司机供给的办事。”

今朝，特斯拉在中国也陆续开放了一些试点，使得比亚迪、“蔚小理”等热点品牌的电动车，可以在特斯拉充电桩上充电。可是按照查询拜访来看，特斯拉充电桩的相对其他一部门品牌而言，收费更高……

▍站队特斯拉

美国德克萨斯州和华盛顿州也站队特斯拉。

2023年6月21日，德克萨斯州暗示，假如电动汽车充电公司想要插手一个利用联邦资金为高速公路通电的州打算，就必需同时采取特斯拉的NACS尺度和全国承认的CCS。

德克萨斯州是特斯拉总部和新汽车工场的地点地，也是第一个强迫利用特斯拉充电手艺的州，这对首席履行官马斯克但愿将其作为国度充电尺度的欲望起到了鞭策感化。

“福特汽车、通用汽车和Rivian采取NACS的决议改变了第一阶段的要求”，德克萨斯州交通部6月21日在给路透社的一封电子邮件中暗示，它将要求直流快速充电桩具有一个CCS和一个NACS毗连器。

MD7的营业成长主管卢·考克斯（Lew Cox）暗示，德克萨斯州的决议将给其他州施加庞大压力，迫使它们采取特斯拉的NACS。MD7帮忙企业摆设充电桩。“它将有用地使NACS成为新的充电尺度，”考克斯说。

本年早些时辰，美邦交通部暗示，充电公司必需供给CCS，才有资历取得高达75亿美元的联邦资金，在美国最忙碌的7500英里的高速公路上建造新的高速充电桩。

美国联邦公路治理局（Federal Highway Administration）认可，该行业正在敏捷成长。该机构一名讲话人暗示，美国电动汽车行业的增加注解，公共投资正在取得回报，但相干政策一向在审查当中。

讲话人说：“我们的手艺专家正在与汽车制造商、充电桩制造商和尺度制订机构进行积极的对话，以确保联邦投资继续为所有司机供给靠得住、便利和用户友爱的充电体验。”

联邦资金流经各州，各州有权制订本身的指点方针，只要它们合适联邦的最低尺度。估计各州将在本年残剩时候内发放第一轮资金。

自福特汽车和通用汽车公布后，ChargePoint和EVgo等美国顶级充电公司暗示，他们将追求在美国的充电桩中插手一样的尺度。

两天以后，6月23日，一名官员告知路透社，华盛顿州打算要求电动汽车充电公司设置装备摆设特斯拉的接口，假如他们想成为该州利用联邦资金实现高速公路电气化打算的一部门。

“现实上，我对NACS感应很是兴奋，也很兴奋汽车制造商终究最先朝着一个尺度挨近。我们但愿供给尽量多的制造商和车型，”华盛顿州交通运输部替换燃料项目司理托尼娅·布尔（Tonia Buell）说。

“它还没有颠末其他汽车制造商的测试和认证，所以我们想确保它能起感化，我们打算将来在我们的州帮助和联邦帮助的工场要求NACS。”该州打算在秋季最先收罗提案。布尔暗示，这一决议是关在该州投资的将来证实。

他还流露，州当局官员仍在尽力按照今朝的联邦要求，肯定NACS充电桩的准确组合。按照联邦律例，每一个纳税人撑持的站点必需最少有四个CCS充电桩，州当局可能要求最少两个与NACS合作，或四个都要。